关于2017速腾断轴最新消息很多人都在关注，毕竟大众速腾“断轴门”可谓家喻户晓，甚至成为投诉热点而一度险些闹上2015、2016年的3·15晚会。然而，从“断轴门”愈演愈热的2014年至今，整整3年过去了，这出闹剧何时才能全剧终?

  2013年9月，自从一汽-大众将多连杆独立后悬架的速腾以采用耦合杆非独立悬挂的新款车型推出市场后，各地开始不断有速腾断轴的事件发生，一时间满城风雨闹得沸沸扬扬。随后在15年2月大众以被车主戏称 “打补丁”的方式进行召回，由于事情得不到有效的解决加之国家质检总局的干预，一汽-大众在后来的两次声明中都声称正开发有效解决的技术措施，从官方第一则通告2015年9月11日算起，然而16个月过去了，我们所希望看到的解决措施仍然还没公布。究竟是断轴的速腾已经解决好了，还是一汽-大众在蒙蔽我们，将事情一直拖沓下去直至淡忘?

  到了2016年5月，一汽-大众再次向外发声明，表示以开发出一套有效的系统，并将做进一步的测试论证，完成后尽快组织实施。然而所有的消息都只停留在5月，将近8个月后的今天，一汽-大众还没有把有效的解决办法进行公布。

  大众厂家拒不召回皆因一个“利”字

  作为汽车厂家，召回其实并不可耻。在国内，除了自主品牌，合资品牌、豪华品牌、乃至超豪华品牌针对旗下品牌召回已经不算什么新闻，成熟的汽车消费市场应该把这种汽车生产企业的行为看做一种义务。站在厂家的角度来看，原本可以在新车型上偷工减料降低成本，不料反而造成了更加严重的安全问题，的确是在意料之外。但要厂家去承担偷工减料所要付出的经济成本，也是非常庞大，要知道速腾车可是全国销量一直很出色的紧凑型车。如果按照每台车更换独立悬架4000元的成本计算，60万车主就需要24亿元召回成本，这对于一个汽车企业来说，显然是无法承担的。当务之急，是用最少的成本来解决这个公关危机。所以，就会出现了“打补丁”不换独立悬架的召回方案。当经济利益和车主利益发生冲突的时候，相信在国内很多企业都是把经济利益放在首位吧，我们能了解到的大众就是这样的企业。

  相关部门和媒体在事件中始终很疲软

  说到质量召回问题，很多朋友都会想到相关质检部门和媒体。在这两年中，质检总局虽然多次公开发布申明强调了速腾车型的质量问题，并收集到了大量车主的投诉和案例，要求一汽大众厂家拿出切实可行的办法。但一汽大众始终没有更车主更换独立悬架，只是“打补丁”敷衍，作为相关职能部门明知道质量问题无法彻底解决，却在一定程度上默认了一汽大众的做法，也非常值得深思。

  再说媒体中起到了那些作用吧?当“速腾断轴事件”被曝出之后，几乎所有的媒体都进行了报道。当然绝大多数的媒体都因此赚了一大票，在此也不得不佩服一汽大众的公关能力，用风骚的公关手段征服了绝大多数媒体的话语权。去年央视315前的速腾广告，和各种地方台的速腾广告，就已经很好说明问题了。目前，能为车主说话的媒体已经寥寥无几了。这个里面的原因，自然也不言而喻。

  2017速腾断轴最新消息将在本文第一时间更新，以下为速腾断轴最新消息(2013-2017)

  ※2013年9月：新款速腾上市，多连杆独立后悬架变为耦合杆非独立悬挂;

  ※2013年下半年至2014年：一汽-大众速腾开始不断爆出后桥断轴事件，媒体的曝光和舆论，把速腾这款“销量王”推上风口浪尖，全国各地车主也进行各种形式的维权活动;

  ※2014年7月22日：针对升温的速腾后悬架问题，一汽-大众发表声明，声称速腾后悬断裂只是极个别案例，并非设计和制造中出现的质量问题;

  ※2014年10月：国家质检总局发布公告，一汽-大众生产的56万多台新速腾实施召回;

  ※2015年2月：一汽-大众开始实施“加装金属衬板”的召回行动，被车主戏称为“打补丁”;

  ※2015年3月：新款速腾上市，耦合杆非独立悬挂后悬全面变回多连杆独立悬挂;

  ※2015年9月：国家质检总局再发文，将速腾事件认定为质量缺陷，并认为加装衬板的召回措施 “存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板有断裂导致的车辆失控风险”;

  ※2015年9月11日，大众联合一汽-大众发声明，承诺“涉及车辆加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票置换或补差价置换高于原购车价的在售车型”，并且“将在随后的6-8 个月内开发出进一步的技术措施”;

  ※2016年5月11日，大众联合一汽-大众发声明，表示已经开发出一套 “监测和预警措施”，将作进一步的测试论证，并尽快组织实施;

  ※至今一汽-大众声称的“监测和预警措施”仍没公布。(将为你实时报道2017速腾断轴最新消息)

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