从2018年12月31日起，取消国Ⅰ排放标准汽油小汽车更新指标 《《 查看详情

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  深圳国一国二小汽车报废补贴需要根据车辆的残值和市场估值，预计每辆补贴金额为2000元～20000元。该政策待市政府同意后，预计将在2017年下半年正式实施。

  深圳市将通过财政补贴、取消机动车置换指标、强制报废、限行等手段，逐步淘汰国一国二小汽车!

  温馨提示：如果你现在拥有的是一辆汽油轿车，环保排放标准是国Ⅰ或国Ⅱ，那么你必须在政府规定的时间内淘汰置换，不然的话你将会失去现在拥有的粤B车牌。

  《深圳市大气环境质量提升计划(2017—2020年)》中提到的关于深圳国一国二小汽车报废补贴的具体内容如下：

  1、2017年6月底前，制定财政补贴政策，鼓励企业及个人提前淘汰老旧机动车。2020年底前，通过强制报废、财政补贴、限行等手段，基本淘汰国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车及使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车。(市公安交警局、市人居环境委、市交通运输委、市财政委负责)

  2、2017年底前，研究制定相关政策，取消国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车及使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车获得机动车置换指标的资格。(市交通运输委、市公安交警局、市人居环境委负责)

  3、提高疏港物流、物流转运等行业的柴油车污染控制水平，推广清洁能源运输车辆。2017年起，仅对国IV及以上排放标准的中、重型柴油货车发放“港运通”。研究通过地方立法途径，将机动车污染排放要求纳入“道路运输证”许可条件。(市交通运输委负责)

  4、2018年起，实施高排放机动车分阶段限行政策。在特定区域划定低排放区，逐步限制国Ⅰ和国Ⅱ排放标准的汽油车、使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车及未安装DPF的柴油车行驶。2020年底前，原特区内及宝安中心区、龙岗中心区全部划为低排放区。(市人居环境委、市交通运输委、市公安交警局负责)

  为什么深圳要选择淘汰国一国二小汽车

  深圳在黄标车基本淘汰完毕后，国一国二小汽车已经成为汽油车中排放污染最严重的车辆。综合测算，同等行驶里程条件下，一辆国Ⅰ标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国Ⅴ标准轻型汽油车，一辆国Ⅱ标准轻型汽油车的排放相当于三辆国Ⅴ标准轻型汽油车。

  对于深圳国一国二小汽车报废补贴的初步拟定，有些车主持强烈反对的态度，我们来看看。

  “我的车就是12年3.8万公里，一直在车库停放有九成新。”

  “PM2.5也不是因为排放标准高就危害低很多。所以国1国2标准的车并不比其他高标准车对环境危害大很多。”

  “现在是国一、国二，明年就是国三、国四了，18年是不是就到国五了?”

  “不提高两桶油的品质，在国内提升再高的尾气排放标准，都是在掩耳盗铃，自欺欺人!”

  “我们的车通过所要求的年审，加的油也是按照规定的油，现在说产生废气污染，要消费者来承担，就是不合理，按照现行私家车报废政策来说，只要能通过年审就不存在报废。”

  这两种类型的车涉及几十万车主群众的切身利益，当初都是按国家制定的排放标准生产的，用户交了税和按时交各种费用及年审，其中很多车主实际开得很少，十几年不到4万公里的很多。

  你觉得申请深圳国一国二小汽车报废补贴，还是低价处理自己手上国一国二小汽车好?

  某二手车市场相关负责人，在我们这里，国一国二排放标准的机动车目前的库存量为250辆，而全市约有40万辆国一国二车，我们的库存仅占市场总库存的3.2%。

  现在，国一国二普遍不值钱，2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康、普桑以及微面，市场价几乎都在8000元以内，有的甚至不到3000元，卖还不如申请报废补贴来的方便。

  一些高端豪华车是必赔无疑，最好就是车主在6月前申请报废，补贴还能多2000元。事实上，国一国二的车主，特别是豪华车主就遇到了烦心事，在低价处理还是报废上面临两难。

  有些车主也想过另一个办法：既然深圳卖不出好价钱，那么跨区域卖是否就合适?

  这样的办法并不是完全不可行，不过，目前只有很少一小部分地区可接收国二排放标准的机动车迁入，全国范围内，这类城市的占比仅不到5%。.

  这样的异地买卖，交易起来就更费力。迁入这类地区，暂住证办理、车辆落户等方面也需要不少费用，少则几百元，多则近万元，是一笔不小的开销。此外，豪华车本就是“奢侈品”——配件贵、维修技术要求高，在这些地区，考虑到这些实际问题，可能出现买得起、修不起的情况，因此当地的买车人也很少，所以迁入这类地区，实际操作起来很难。

  异地交易不现实，依靠互联网解决问题是否又靠谱呢?

  对此，一家二手车电商交易平台的相关负责人向NBD汽车表示，“我们现在收购二手车有明确的年限规定，超过年限的车，肯定不会再收。像2013年之前，05款的宝马5系还能值二三十万元，但现在也就值3万元左右，而且这是能给出的最好价格。如果车主一定出手，可以放在一些自主交易平台上试试运气。客观来说，除非是限量或特别款的车型，可以当古董老爷车交易外，国一国二的车现在根本不值钱，申请报废最合适。”

  由此来看，虽然汽车本属于耐用消费品，保值率与时间成正比，但随着环保压力增大，各项环保措施日趋严格，已被明确列入淘汰范围的老旧车自然难逃被淘汰的命运，它们的时代总归要终结，早去做报废处理，可能才是最好的归宿。

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